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蔚來CEO李斌：2030年躋身世界前五，盈利速度要比特斯拉快
蔚來CEO李斌日前在接受采訪時(shí)表示，希望蔚來汽車能在2030年能躋身行業(yè)前五。為此，除了大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，蔚來汽車還計(jì)劃在2025年底之前進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。此外，蔚來汽車還計(jì)劃推出一個(gè)子品牌，主打“廉價(jià)”車型。關(guān)于盈利問題，李斌稱，蔚來汽車已經(jīng)有了相應(yīng)的計(jì)劃，會(huì)一步一步地贏得利潤(rùn)。特斯拉花了16年時(shí)間才...
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蔚來李斌：特斯拉降價(jià)是只值這么多，蔚來聚焦主流高端市場(chǎng)
1月10日，在被問及特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y的價(jià)格可能會(huì)對(duì)蔚來目前的SUV有一個(gè)直接的沖擊時(shí)，蔚來CEO李斌在接受采訪時(shí)表示：“蔚來和特斯拉的產(chǎn)品沒有那么大的競(jìng)爭(zhēng)，我們ES6是真真正正的SUV?！彼J(rèn)為：“我們針對(duì)不同的消費(fèi)群體，我們聚焦的就是寶馬、奔馳、奧迪這些主流高端市場(chǎng)。”...
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節(jié)流，能否拯救蔚來？
一向“燒錢不眨眼”的蔚來，進(jìn)入2025年后終于開始計(jì)算每分錢的用途。但面對(duì)已是“刺刀見紅”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在節(jié)流與融資之外，蔚來自身的“造血”能力或?qū)⒂瓉碚嬲目简?yàn)。3月11日，沉寂已久的蔚來股價(jià)迎來暴漲。港股一度漲超12%，收盤時(shí)漲幅接近10%。但目前股價(jià)已不及2022年初登港股時(shí)高點(diǎn)的五分之一。從消...
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重構(gòu)引擎
《財(cái)富》（中文版）——北緯50°20' 8" ，東經(jīng)6°56' 51" ，德國(guó)艾菲爾山脈，紐博格林北環(huán)賽道。電子屏顯示：氣溫18攝氏度，風(fēng)速10公里/小時(shí)。德國(guó)時(shí)間5月12日上午7點(diǎn)30分，緊張而不安的氣氛在整個(gè)蔚來團(tuán)隊(duì)蔓延。這支來自中國(guó)的團(tuán)隊(duì)在紐博格林北環(huán)賽道的目的明確——挑戰(zhàn)量產(chǎn)車最快圈速。歐洲...
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昔日“王者”失速，新勢(shì)力車企格局生變
中國(guó)三大造車新勢(shì)力在資本市場(chǎng)上正經(jīng)歷著一場(chǎng)殘酷的分化。蔚來、小鵬股價(jià)節(jié)節(jié)攀升之際，昔日“王者”理想?yún)s獨(dú)自深陷下滑漩渦。這一反差預(yù)示著在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇之際，新勢(shì)力陣營(yíng)內(nèi)部或許也將開啟新一輪的洗牌。截至8月22日，過去一個(gè)月里，三家車企在港股市場(chǎng)表現(xiàn)懸殊：蔚來和小鵬均累計(jì)漲約25%，而理想則累計(jì)跌約...
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兆瓦閃充與換電模式或許不是對(duì)手而是同盟
3 月 17 日晚間是比亞迪的又一個(gè)榮耀時(shí)刻，這家中國(guó)最重要的電動(dòng)汽車廠商、特斯拉在全世界最主要的競(jìng)爭(zhēng)者發(fā)布了“劃時(shí)代”的超級(jí) e 平臺(tái)，推出了閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，以及核心三電全維升級(jí)。比亞迪在新聞通稿中稱這些技術(shù)或產(chǎn)品刷新“多項(xiàng)全球之最”。這次發(fā)布會(huì)披露的技術(shù)細(xì)節(jié)包...
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2024，誰來拯救蔚來
2024年是李斌造車的第十個(gè)年頭，造車新勢(shì)力的排位從“蔚小理”到“理小蔚”，今年對(duì)于蔚來來說無疑是生死攸關(guān)的一年，用個(gè)形象的話說，其2023年的銷量（16萬輛）對(duì)于一家上市企業(yè)來說，幾乎是已經(jīng)判了“死緩”，從最新曝光的李斌內(nèi)部信來看，這位掌門人還想再搏一把，但除非李斌能以非常之力來力挽狂瀾，一年之后...
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蔚來李斌：和特斯拉是“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”，芯片短缺三季度會(huì)緩解
近日，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，大家經(jīng)常將其與特斯拉比較。但其最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是燃油車。所有優(yōu)秀的、不同價(jià)位區(qū)間電動(dòng)汽車企業(yè)，其實(shí)都是“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”。...
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蔚來困局難破
蔚來2023Q4的財(cái)報(bào)總體而言表現(xiàn)不佳，尤其是產(chǎn)品毛利率和公司凈虧損，都遠(yuǎn)不及市場(chǎng)預(yù)期。不過正因?yàn)槲祦?023年整體表現(xiàn)很慘，在本就較為悲觀的預(yù)期之下，蔚來美股的股價(jià)反而守住了5美元的關(guān)鍵點(diǎn)位。這說明依然有機(jī)構(gòu)和個(gè)人投資者選擇搏一把，畢竟2019年蔚來股價(jià)最慘時(shí)只有1美元左右，后來在2020年一路飛...
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四年虧損50億美元，蔚來正在為生存而戰(zhàn)
虧損50億美元，特斯拉大概用了15年，而有中國(guó)特斯拉之稱的蔚來汽車僅用了四年。虧損仍在繼續(xù)。此前兩位分析師的平均預(yù)期顯示，總部設(shè)在上海的蔚來于9月下旬披露的第二季度業(yè)績(jī)將再次出現(xiàn)虧損，具體數(shù)字為26億元（3.69億美元），日均虧損在400萬美元左右。蔚來得到了科技巨頭騰訊的支持。加上第二季度的虧損，...
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